Planificando el trayecto y el pedido de las cartas

2-Junio-2014

Ya estamos manos a la obra, preparando el travesía que nos llevará del Mar del Norte al Mediterráneo a través de los canales belgas y franceses.

Trazar la ruta no es difícil, pero es indispensable tener en cuenta las dimensiones de la embarcación (no sólo el calado sino también, muy importante, la altura sobre el nivel de flotación, dado que la travesía incluye atravesar varios túneles de dimensiones reducidas).

Descubrimos que en la página web de fluviacarte (la empresa más conocida de entre las que suministra las cartas de los canales franceses), tiene una aplicación muy interesante para trazar la ruta. Este es el enlace:

http://www.fluviacarte.com/fr/fluviacap

Uno puede introducir las dimensiones de su embarcación y marcar el origen y el destino deseados (atención, no detecta cualquier ciudad, sino aquellos que tengan puertos):

El programa te muestra todas las rutas posibles para la embarcación con las medidas indicadas. Para cada una de ellas, informa sobre el tiempo necesario para recorrerlo, la distancia y el número de esclusas totales.

Después de seleccionar la ruta deseada, nos indica qué libros contienen las cartas que necesitaremos.
Si uno quiere comprar en papel todas las cartas necesarias, necesitaría encargar en torno a 10 libros (a 20 euros por libro), y para alguno de los cuales únicamente necesitaría unas 3 ó 4 cartas (por ejemplo, el pequeño trayecto a recorrer del "Basse Sena" entre el final del Oise y París). Además de ser caro, resulta innecesario.
La innovación de esta compañía es dar la posibilidad de comprar las cartas en formato pdf (descargable e imprimible desde la página web de manera immediata tras realizar el pago). Además de ser significativamente más económico, es bastante más agradable manejar las cartas de este modo. En el archivo pdf se incluyen ÚNICAMENTE las cartas necesarias para el viaje.

Tras de estudiar las cartas, nos dimos cuenta de que faltaban unos 10 km de trayecto (unas 2-3 cartas). Una llamada a fluviacarte resolvió el problema con una eficacia remarcable, y en menos de 1h recibimos un nuevo email con un enlace para descargar las cartas que faltaban.

Después de esta experiencia, no podemos sino seguir recomendando estas cartas. La selección de la ruta y las cartas (mediante la aplicación online) y la posibilidad de descargar las páginas que necesitamos para nuestro viaje ha facilitado enormemente la tarea de la planificación.

¡Ahora toca la bajada del mástil!

Nuevo año, nuevo destino.... ¡nueva aventura!

11-03-14. Y después de todas las incertidumbres profesionales, ya tenemos nuevo proyecto y nuevo destino.... ¡Montpellier! Qué alegría recibir esta oportunidad de regresar al Mediterráneo.

Comenzamos a planear nuestra ruta. Los tiempos tan ajustados no nos dan la opción de realizar la ruta que más deseábamos.... la de cruzar el Golfo de Vizcaya, recorrer el litoral portugués y llegar por el Mediterráneo a Montpellier. Esta ruta nos hubiera dado la oportunidad de volver a atravesar el Estrecho de Gibraltar, regresando a nuestras aguas y volviendo a ver viejos y queridos amigos. Miah no es buena amante de largas pasantías y calculamos que requeriríamos unos 3 meses para alcanzar nuestro destino.

Pero como digo, el tiempo es ajustado, y sólo disponemos de algo más de 1 mes para navegar. Por ello, hemos decidido recurrir de nuevo a los canales. Será una buena experiencia para recorrer el interior de Francia y atravesar otra gran capital europea con nuestro Tortuguita. ¡Rumbo a París!

La ruta la hemos planeado con la ayuda de una página web muy interesante y completa que bien puedo recomendar:

http://www.french-waterways.com/practicalities/dimensions.html

Nuestra idea es entrar en Dunkerke y navegar los canales hasta París. La idea es continuar por los canales más septentrionales (la ruta del Loira Central, la llamada "Burbonnais Route") hasta su unión en Chalon-sur-Saone con el río Saone (del que quedé enamorada en mi ascenso hacia Alemania en 2011). De ahí a Lyon y descender el Ródano hasta el mar. Estimamos aproximadamente unos 32 días de navegación tranquila. Cruzaremos 207 esclusas (como para quitarle a uno las ganas de volver a ver una esclusa jiji) y recorreremos algo más de 1400 km.

En relación a las cartas, utilizaremos las Fluviacarte (Navicarte):

http://www.fluviacarte.com/fr

En mi ascenso a Alemania resultaron de lo más útil, con información precisa y bien detallada. Por ello, repetiremos con estas.

La potencia super reducida de nuestro motorcito nos obliga a esperar hasta que baje la intensidad de las corrientes, especialmente en el Sena y el Ródano. Pero hay trabajo por hacer. ¡Manos a la obra!

Felices fiestas y feliz año 2014!

Algunos comentarios y datos útiles sobre el “Standing Mast Route” (Staande Mast Route).

-Para aquellos que quieran lanzarse a esta aventura, debemos de advertir que apenas hay información en un idioma que no sea holandés. Cuando teníamos alguna duda (especialmente en relación a cruzar Amsterdam en el convoy nocturno) consultábamos la información en blogs de otros veleros o simplemente preguntábamos a nuestros vecinos de amarre. Siempre encontramos toda la información que necesitamos!

-En relación a las cartas, recomendamos el atlas “Staande Mastroute” de ANWB (ISBN: 978-90-18-03596-9). Para nosotros ha sido crucial. Incluye mucha información interesante, pero todo en holandés. Hay información muy precisa sobre cada puerto (infraestructura, precio, calado, teléfono y VHF de contacto, etc.). Incluye además información muy precisa sobre las dimensiones de cada esclusa y de cada puente, así como los horarios de apertura y canales de contacto. La leyenda de las cartas está además en inglés y alemán.

- Otra opción de cartas es descargarse e imprimir las que están disponibles en la página web oficial: http://www.varendoejesamen.nl/ . Sin embargo, se dice explícitamente en la misma página que no se recomienda el uso de estas cartas para la navegación y que las autoridades no se hacen responsables de problemas que deriven de su uso.

-Para navegar por los canales belgas y holandeses, es OBLIGATORIO tener a bordo una copia del TOMO 1 del Wateralmanak (el tomo 2 no es necesario). 

Tenemos entendido que las autoridades marítimas pueden multar en caso de no tenerlo. Está todo en holandés, y no parece ser importante que uno no entienda absolutamente nada. En cualquier caso debemos también de decir que durante la semana que tardamos en recorrer completamente el Standing Mast Route no vimos nunca ninguna embarcación de la autoridad marítima nacional. 

A disfrutar!

Blankenberge a Nieuwpoort e invernada

21 a 24-8-13. Decidimos partir con la pleamar para utilizar la corriente a favor para llegar a nuestro destino. A las 13.30, y después de repostar, largamos amarras en dirección a Nieuwpoort. El día fue frío pero soleado. No tuvimos mucho viento, pero lo suficiente para que con la corriente a favor y el mar como un espejo pudiéramos navegar sin necesidad de recurrir al motor. Tuvimos una navegación estupenda para cerrar la temporada. Llegamos a Euromarina en Nieuwpoort hacia las 19.00. En el canal de entrada había varios carteles invitando a los visitantes a amarrar en el muelle B y a llamar por VHF al puerto. Así hicimos y un marinero nos asignó atraque. Además, nos esperó en el muelle para indicarnos el lugar del atraque y para ayudarnos en la maniobra. Nos agradó enormemente este detalle, ya que por estas latitudes esto no es común, y además teniendo en cuenta lo gigantesco que es este puerto. Fabrice había estado en contacto con la dirección via e-mail para gestionar un lugar en tierra para invernar, y la atención en todo momento fue excelente. A nuestra llegada no fue menos. La decisión de quedar en tierra fue principalmente por el precio, ya que a pesar de pagar la grúa y de pagar la cuota para ser miembros del club de la marina, la cuota en tierra es la mitad que la estadía en el agua. Ya que debemos volver a Alemania por unos meses más, esta parecía la decisión más acertada. A la tarde siguiente nos sacaron a tierra y los días siguientes transcurrieron preparando a Tortuga para pasar estos meses solo. En cualquier caso, quedamos muy tranquilos con las impresionantes instalaciones y aparente seguridad de este puerto. Los compromisos laborales nos obligan a cerrar aquí la temporada por lo que queda de año. Nos quedan impresionantes recuerdos de esta preciosa e inolvidable aventura y un poquitín de tristeza por tener que cerrar este año tan pronto. Pero apenas los fríos invernales de estas latitudes nos lo permitan, continuaremos nuestro viaje!

• Distancia recorrida: 20nm

• Distancia total recorrida: 1830nm

• Tiempo aproximado: 5h

• Tripulación: Fabrice y Miah

Entrando a Nieuwpoort

Grandes playas al N del canal de acceso a Nieuwpoort

Atracados en Nieuwpoort

Listos para pasar el invierno!

Veer a Blankenberge

20-8-13. Hoy esperábamos tener un día relajado. Desde Veer hasta nuestra primer puerto Belga teníamos algo menos de 30 millas, por lo que decidimos tomarnoslo con algo de calma. Pero las cosas nunca son como uno espera!

Sobre las 10.00, y tras pasear algo con Miah, partimos a cruzar la esclusa que abre al Kanaal voor Welcheren y que se encuentra a tan sólo unos metros del puerto de Veer. Ya en este punto nos hicieron esperar un buen rato. Entramos en la esclusa un velero británico, un velero francés, otro belga y nosotros. Parecía el comienzo de un chiste. Esta esclusa nos abrió paso a un pequeño canal artificial que atraviesa la península de Welcheren de norte a sur, atravesando la ciudad de Mittelburg y desembocando en Vlissingen.

Atravesando la esclusa de Veer.

Llegando a Mittelburg, uno debe de atravesar 3 puentes. Los tiempos de espera para cruzar estos puentes pusieron a prueba nuestra paciencia. Esto se vio agravado por la razón de que en un par de ocasiones pusieron la luz rojo-verde (indicando que pronto abriría el puente), cortaron el tráfico para 10 minutos después volver a restablecer el tráfico y la luz roja sin habernos permitido cruzar. Llegando a Vlissingen debíamos de cruzar dos puentes más y una esclusa para salir definitivamente al mar, y nuevamente los tiempos de espera fueron poco razonables y la poca coordinación existente entre los distintos puente se hizo notar. Nos llevamos muy mala experiencia de este canal, pero el precioso y soleado día que tuvimos fue difícil de arruinar.

Atravesando Mittelburg.

Tan largos fueron los tiempos de espera que hasta las 14.00 no llegamos al mar abierto. Pero allí estábamos! Dejábamos atrás la ciudad de Vlissingen y poníamos rumbo a aguas Belgas. El retraso hizo que nos alcanzara la pleamar, y con la bajada de la marea tuvimos a favor la corriente Norte-Sur que se crea en estas condiciones. Los vientos portantes no hicieron sino mejorar una preciosa navegación.

Miah, también resignada por los largos tiempos de espera, se relaja sobre la capota antirrociones.

El convoy de veleros que se formó por los largos tiempos de espera en los puentes avanzaba por el Kanaal voor Welcheren.

Dejando atrás Vlissingen y las costas holandesas.

De nuevo en el mar y a todo trapo!

Aunque nuestro plan original era entrar en Zeebrugge (la zona portuaria del famoso pueblo de Brugge, o Brujas), decidimos continuar hasta Blankenberge. La razón estaba en que para acceder al puerto deportivo de Zeebrugge hay que recorrer algo más de 2 millas por el puerto comercial, pero a tan sólo 4 millas está Blankenberge. Ambas ciudades están igualmente bien situadas para visitar la bellísima ciudad de Brugge! Llegamos hacia las 18.00, y en el muelle de visitantes apenas tocábamos fondo. Al terminar de bajar la marea quedamos completamente encallados. No teníamos demasiado problema. Mañana es nuestra última etapa de la temporada y tenemos en mente partir en la pleamar para usar de nuevo la corriente de marea para seguir nuestra ruta hacia el sur. No tendremos problemas para salir!

• Distancia recorrida: 30nm
• Distancia total recorrida: 1809nm
• Tiempo aproximado: 9h
• Tripulación: Fabrice y Miah

Willemstad a Veer

19-8-13. Decidimos partir temprano hoy para afrontar una larga jornada hasta el arranque del Kanaal door Walcheren. El tiempo seguía algo revuelto en el mar por lo que decidimos continuar vía canales una jornada más. A las 8:00 dejamos atrás Willemstad, el último puerto del "Standing Mast Route". A partir de aquí nos adentrábamos en el llamado Zeeland holandés.

Afrontamos la primera esclusa del día, que se encuentra a tan solo unos metros del puerto de Willemstad. Esta esclusa tiene dos áreas: la más oriental es para las grandes embarcaciones, y tiene tres esclusas en paralelo. En la zona más occidental se encuentra el Jachtsluis. Esta esclusa tiene un puente fijo, y a la entrada hay un cartel luminoso que indica la altura del puente para el momento en concreto. En nuestro caso superaba los 18m, por lo que entraríamos sin problema. Pasamos esta esclusa rápidamente e iniciamos nuestra navegación por el Gravelingemeer, la única zona del Zeeland que no tiene acceso al mar. Hacia las 12.00 enfilábamos la segunda esclusa del día, el Krammersluis, donde pasamos del agua dulce al agua de mar! Entramos los últimos junto con otro velero. Miah, que dormía bajo el optimist que tenemos estibado en proa, salió a ver qué se cocía. Según salió, resultó el centro de todas las miradas. Nada más salir de la esclusa encontramos los primeros vientos favorables desde hace días! Fue una gozada izar velas y apagar el motor después de tantos días de canales. Además, pasamos de un día nublado a un día de sol espléndido. Muchos de los veleros que nos acompañaban optaron por salir al mar por Rompoort y atravesando el Zeeland Bridge, que se abre por su zona más norte. Para aquellos que tengan interés, dejo la nota de que en condiciones normales pequeños veleros puede pasar por debajo de los arcos de este puente, pero en la zona norte el puente abre cada media hora, lo que supone que no merezca la pena arriesgarse a dejarse las antenas en el cemento del puente!

El Zeeland Bridge en su momento de apertura.

Nosotros, como digo, optamos por seguir un día más por los canales, por lo que en estas condiciones seguimos hasta llegar al Zandkreek, un canal que, a través de una pequeña esclusa, se abría al Mar de Veer. Esta zona muy bonita, y parece ser una zona de turimo "natural". Hay muchas zonas donde se puede fondear, y está salpicado de pequeños islotes boscosos y pequeñas playas. Este "mar" tampoco tiene salida al exterior, y si uno no quiere volver atrás, debe de atravesar la península de Walcheren por el canal que lleva su nombre. Este canal arranca por el norte en el pueblo de Veer.

Ascendiendo el Zandkreek encontramos muchos veleros!

Miah también disfrutaba del precioso día que se había quedado.

Pasando la esclusa que nos abría paso al Mar de Veer. Miah atenta a los movimientos de Fabrice.

Navegando entre los islotes boscosos del Mar de Veer. Una delicia!

Vista del pueblo de Veer.

Hacia las 18.00 amarramos en uno de los muelles que hay en la entrada en este canal. Tuvimos oportunidad de baldear el barco (cosa que no pudimos hacer en semanas!), y tras una buena cena y dar un paseo con Miah, caímos rendidos! Mañana dejamos atrás Holanda y nos adentramos en territorio Belga!

• Distancia recorrida: 38nm
• Distancia total recorrida: 1779nm
• Tiempo aproximado: 9h
• Tripulación: Fabrice y Miah