sábado, 18 de mayo de 2013
jueves, 2 de mayo de 2013
Instalación de motores marinos intraborda: nos toca saber de todo porque no hay quien se fie...
2-5-13
Desde el año pasado veníamos con problemas con el motor. Al principio teníamos pérdidas de potencia, y el motor no respondía al acelerador en determinadas ocasiones. Esas ocasiones se hicieron cada vez más frecuentes. Empezamos limpiando todo el sistema de combustible hasta llegar a los inyectores, pensando que tendríamos basura en el circuito, pero no vimos ningún problema. Hicimos una revisión completa al motor y cambiamos aceite, filtros.... Después de mucho rompernos la cabeza llegamos a la conclusión de que teníamos algún problema en alguno de los muelles del sistema de gobierno del motor, pero nada. Y un día, el motor dejó de arrancar. Medimos la compresión del motor y VOILÁ: 18bar en el cilindro 1, 9bar en el segundo y 0 en el tercero. Y cuando desmontamos la tapa vimos agua en los cilindros. Un motor con 2 años de antigüedad y 300 horas. Cómo se explica esto? Muy sencillo. La empresa que nos montó el motor en su día (prefiero ahorrarme nombres), no lo instaló correctamente (abajo menciono y explico la razón).
El caso es que después de pedir presupuestos de reparación, decidimos que nos salía más rentable comprar una base del motor nueva a la que poner todos los periféricos del antiguo motor, ya que se encontraba casi completamente nuevo.
Para nuestra sorpresa, la compañía contrada donde estamos amarrados en Alemania para que nos montara el motor, nos lo monta con los mismos problemas que el original: es decir, que si no nos hubieramos informado, leido, comentado y estudiado cuál es la forma correcta de montar un motor marino intraborda, me atrevería a concluir que temprano o tarde podríamos haber acabado con el motor nuevo de la misma forma que el último.
Lo que pretendo con este post es publicar una recopilación de toda la información que hemos encontrado en internet, hablado y discutido con expertos en el tema (digo "hemos", pero todo el trabajo de indagación ha sido de Fabrice). Nuestra conclusión y conocimiento que hemos adquirido sobre el tema (que nos ha costado 1 motor en 2 años) la recopilamos a continuación:
Podríamos dividir los motores en:
1- Aquellos cuyo escape está por encima de la línea de flotación (no es nuestro caso, por lo que desconozco los detalles).
2- Aquellos cuyo escape está por debajo de la línea de flotación (algunos detalles importantes):
Este codo anti-sifón no es más que una "U" invertida con una válvula en su parte superior. La válvula se cierra por la presión que adquiere el sistema cuando el motor está en marcha. Al apagar el motor, la válvula se abre y evita retornos de agua que podrían averiar el motor, como bien hemos experimentado nosotros. Este codo va instalado entre la bomba de agua (impeller) y la entrada del agua al motor, y debe de estar colocado a un mínimo de 50cm por encima del nivel de flotación (según Volvo, ver imágen) y entre 50 y 200 cm según Nani.
donde V =volumen, π = 3.14, r = radio de nuestra manguera y h=longitud de nuestra manguera.
El volumen de nuestro silenciador debe de ser mayor que el volumen calculado.
El silenciador debe de colocarse SIEMPRE a un nivel inferior que el escape del motor.
La diferencia de altura entre el escape y la entrada del silenciador depende de la longitud de la manguera de conexión entre ambas. A continuación la tabla recomendada por Volvo:
Por otro lado, es MUY IMPORTANTE que la manguera de conexión entre el escape del motor y la entrada al silenciador vaya siempre en sentido descendente. Bien se describe en las siguientes imágenes, obtenidas de un documento de un inspector marino francés (C. M. EL., Gérard BOULANT):
Lo ideal es tener una situación como en punto 3. Sin embargo, es cierto que esto en muchos casos no es posible, debido al poco espacio que tenemos muchos veleros en la zona de popa. El inspector recomiendo una situación intermedia entre 2 y 3. Omito las imágenes de cómo se nos ha montado en nuestro caso aquí en Alemania. Así nos ahorramos disgutos. Una evidencia más de por qué tenemos que saber de todo para evitar comprar motores cada dos años.
En otros casos, como para el de Volvo, se recomienda que si no se puede lograr una situación como en el número 3, se puede modificar el escape para incrementar su altura de la siguiente forma (desconozco para otras marcas):
Espero que el próximo post sea de una nueva navegación, que entre que en Alemania se cuentan los días navegables con los dedos de una mano y los problemas con el motor llevamos 2 años en puerto! Hasta la próxima.
Desde el año pasado veníamos con problemas con el motor. Al principio teníamos pérdidas de potencia, y el motor no respondía al acelerador en determinadas ocasiones. Esas ocasiones se hicieron cada vez más frecuentes. Empezamos limpiando todo el sistema de combustible hasta llegar a los inyectores, pensando que tendríamos basura en el circuito, pero no vimos ningún problema. Hicimos una revisión completa al motor y cambiamos aceite, filtros.... Después de mucho rompernos la cabeza llegamos a la conclusión de que teníamos algún problema en alguno de los muelles del sistema de gobierno del motor, pero nada. Y un día, el motor dejó de arrancar. Medimos la compresión del motor y VOILÁ: 18bar en el cilindro 1, 9bar en el segundo y 0 en el tercero. Y cuando desmontamos la tapa vimos agua en los cilindros. Un motor con 2 años de antigüedad y 300 horas. Cómo se explica esto? Muy sencillo. La empresa que nos montó el motor en su día (prefiero ahorrarme nombres), no lo instaló correctamente (abajo menciono y explico la razón).
El caso es que después de pedir presupuestos de reparación, decidimos que nos salía más rentable comprar una base del motor nueva a la que poner todos los periféricos del antiguo motor, ya que se encontraba casi completamente nuevo.
Para nuestra sorpresa, la compañía contrada donde estamos amarrados en Alemania para que nos montara el motor, nos lo monta con los mismos problemas que el original: es decir, que si no nos hubieramos informado, leido, comentado y estudiado cuál es la forma correcta de montar un motor marino intraborda, me atrevería a concluir que temprano o tarde podríamos haber acabado con el motor nuevo de la misma forma que el último.
Lo que pretendo con este post es publicar una recopilación de toda la información que hemos encontrado en internet, hablado y discutido con expertos en el tema (digo "hemos", pero todo el trabajo de indagación ha sido de Fabrice). Nuestra conclusión y conocimiento que hemos adquirido sobre el tema (que nos ha costado 1 motor en 2 años) la recopilamos a continuación:
Podríamos dividir los motores en:
1- Aquellos cuyo escape está por encima de la línea de flotación (no es nuestro caso, por lo que desconozco los detalles).
2- Aquellos cuyo escape está por debajo de la línea de flotación (algunos detalles importantes):
- Codo Anti-sifón
- La dimensión del silenciador ("Waterlock").
donde V =volumen, π = 3.14, r = radio de nuestra manguera y h=longitud de nuestra manguera.
El volumen de nuestro silenciador debe de ser mayor que el volumen calculado.
- Localización del silenciador
El silenciador debe de colocarse SIEMPRE a un nivel inferior que el escape del motor.
La diferencia de altura entre el escape y la entrada del silenciador depende de la longitud de la manguera de conexión entre ambas. A continuación la tabla recomendada por Volvo:
Por otro lado, es MUY IMPORTANTE que la manguera de conexión entre el escape del motor y la entrada al silenciador vaya siempre en sentido descendente. Bien se describe en las siguientes imágenes, obtenidas de un documento de un inspector marino francés (C. M. EL., Gérard BOULANT):
En otros casos, como para el de Volvo, se recomienda que si no se puede lograr una situación como en el número 3, se puede modificar el escape para incrementar su altura de la siguiente forma (desconozco para otras marcas):
Espero que el próximo post sea de una nueva navegación, que entre que en Alemania se cuentan los días navegables con los dedos de una mano y los problemas con el motor llevamos 2 años en puerto! Hasta la próxima.
miércoles, 1 de mayo de 2013
1 de Mayo en Bremerhaven
1-5-13
Día del trabajo. Día libre!
Y lo mismo han debido de pensar todos los patrones de las embarcaciones clásicas amarradas en el extremo del puerto. Mayo nos ha recibido en Bremerhaven con un bonito día con temperaturas medio cálidas, dignas de un inicio de primavera. Todas las embarcaciones clásicas se avalanchan en la esclusa para salir a navegar. Y cuando parecía que no entraba ninguno más, llegó un último que poco le falta para golpear la puerta de la esclusa.Os dejo unas fotos. Feliz día del trabajo!
Día del trabajo. Día libre!
Y lo mismo han debido de pensar todos los patrones de las embarcaciones clásicas amarradas en el extremo del puerto. Mayo nos ha recibido en Bremerhaven con un bonito día con temperaturas medio cálidas, dignas de un inicio de primavera. Todas las embarcaciones clásicas se avalanchan en la esclusa para salir a navegar. Y cuando parecía que no entraba ninguno más, llegó un último que poco le falta para golpear la puerta de la esclusa.Os dejo unas fotos. Feliz día del trabajo!
 |
| La esclusa del "Neuerhafen" llena. Parece mentira, pero parece que cabe uno más! |
 |
| Y sí! La última embarcación entró! |
 |
| Vista de los veleros clásicos, esperando a salir al río. |
 |
| Los veleros clásicos esperando la salida. La torre de control de la esclusa al fondo. |
 |
| Vista posterior de la esclusa, con los veleros clásicos del puerto. |
 |
| La última embarcación entró! Pero no por mucho! Atención a la distancia entre la botavara y la compuerta de la esclusa! |
viernes, 29 de marzo de 2013
Últimas (esperemos) nevadas y la organización alemana
29-03-13. Y llegó la primavera... o eso dicen. Pero acá continua las temperaturas gélidas. El lado bueno es que la nieve de los últimos días sigue dando bonitas fotos. Porque, ¿quién sabe? Si partimos hacia el sur quizá estas sean una de nuestras últimas grandes nevadas a bordo!
Por otro lado, la estricta cultura y organización alemana no deja de sorprenderme.
Foto tomada en Frankfurt. ¡Cómo utilizar la zona peatonal! Nosotros pensamos que es libre, y que podemos hacer lo que queramos. Pero lo que no sabemos es que en realidad hay reglas estrictas para su uso... Tenemos que seguir las direcciones establecidas. No cambiemos de dirección bruscamente, porque podemos chocar sin querer con otros viandantes! Los cambios de dirección tienen que ser suaes. Y ante todo, cuando andemos en grupo no debemos de hacer grupos de más de tres personas... Me doy ahora cuenta que vivía inmersa en el desconocimiento y en una vida llena de caos :D Qué será de nosotros!!!! Me encanta! Me apostaría que este tipo de carteles son endémicos del territorio alemán...
Por otro lado, la estricta cultura y organización alemana no deja de sorprenderme.
Foto tomada en Frankfurt. ¡Cómo utilizar la zona peatonal! Nosotros pensamos que es libre, y que podemos hacer lo que queramos. Pero lo que no sabemos es que en realidad hay reglas estrictas para su uso... Tenemos que seguir las direcciones establecidas. No cambiemos de dirección bruscamente, porque podemos chocar sin querer con otros viandantes! Los cambios de dirección tienen que ser suaes. Y ante todo, cuando andemos en grupo no debemos de hacer grupos de más de tres personas... Me doy ahora cuenta que vivía inmersa en el desconocimiento y en una vida llena de caos :D Qué será de nosotros!!!! Me encanta! Me apostaría que este tipo de carteles son endémicos del territorio alemán...
domingo, 2 de diciembre de 2012
Un nuevo invierno a las puertas
1.12.12
Parece mentira que ya estemos en diciembre!
Pero así es, y su llegada ha traído las temperaturas bajo cero... Toca preparase para este nuevo invierno.
Pero para afrontar este frío periodo invernal, una primera visita al tan típico mercado navideño y beber junto a amigos y compañeros un buen "Feuerzangenbowle", que hace que cualquiera entre en calor. Pero claro, aquellos no habituados con la cultura alemana, me preguntarán qué es esto. Yo después de un año en Alemania no lo conocía, y no salía del Glühwein (el vino caliente). Corto y pego la definición de la wikipedia:
"El Feuerzangenbowle es una muy conocida variante de ponche en Alemania que se bebe caliente mediante quemado del alcohol de algunos de sus ingredientes. El Feuerzangenbowle proviene en alemán de la composición de tres palabras Feuer: Fuego, Zange: Pinzas, Bowle: bebida con frutas (Similar a la sangría), aunque el nombre proviene de una pieza metálica que se emplea en su elaboración y que se denomina Feuerzange. La popularidad de esta bebida se debe en gran parte a un film alemán del año 1944 protagonizado por el actor Heinz Rühmann y que se denomina: "Die Feuerzangenbowle", a veces se toma la bebida en invierno (generalmente cerca de las Navidades) y se ve la película mientras se toma el ponche caliente en compañía de familiares o amigos."
Parece mentira que ya estemos en diciembre!
Pero así es, y su llegada ha traído las temperaturas bajo cero... Toca preparase para este nuevo invierno.
Pero para afrontar este frío periodo invernal, una primera visita al tan típico mercado navideño y beber junto a amigos y compañeros un buen "Feuerzangenbowle", que hace que cualquiera entre en calor. Pero claro, aquellos no habituados con la cultura alemana, me preguntarán qué es esto. Yo después de un año en Alemania no lo conocía, y no salía del Glühwein (el vino caliente). Corto y pego la definición de la wikipedia:
"El Feuerzangenbowle es una muy conocida variante de ponche en Alemania que se bebe caliente mediante quemado del alcohol de algunos de sus ingredientes. El Feuerzangenbowle proviene en alemán de la composición de tres palabras Feuer: Fuego, Zange: Pinzas, Bowle: bebida con frutas (Similar a la sangría), aunque el nombre proviene de una pieza metálica que se emplea en su elaboración y que se denomina Feuerzange. La popularidad de esta bebida se debe en gran parte a un film alemán del año 1944 protagonizado por el actor Heinz Rühmann y que se denomina: "Die Feuerzangenbowle", a veces se toma la bebida en invierno (generalmente cerca de las Navidades) y se ve la película mientras se toma el ponche caliente en compañía de familiares o amigos."
 |
| Mercado de navidad en Xanten |
 |
| Feuerzangenbowle para entrar en calor |
viernes, 12 de octubre de 2012
Barnizando el camarote
12-10-12
Este verano no ha sido posible tomar los días necesarios para ir al Báltico como teníamos planeado. Ha sido realmente una pena, pero hemos tenido demasiado trabajo y otros problemillas no nos ha permitido salir.
Ya acabó la corta temporada alemana de navegación, y me he decidido a barnizar el camarote, tarea que lleva en mi mente años! Y cuánto le hacía falta al camarote unas buenas capas de barniz!!
Me ha supuesto un fin de semana de trabajo, que con buena música se ha hecho de lo más agradable. Una lijadita muy MUY suave, con lija del 300 y 2 capaz de barniz a rodillo. Como nuevo!
Este verano no ha sido posible tomar los días necesarios para ir al Báltico como teníamos planeado. Ha sido realmente una pena, pero hemos tenido demasiado trabajo y otros problemillas no nos ha permitido salir.
Ya acabó la corta temporada alemana de navegación, y me he decidido a barnizar el camarote, tarea que lleva en mi mente años! Y cuánto le hacía falta al camarote unas buenas capas de barniz!!
Me ha supuesto un fin de semana de trabajo, que con buena música se ha hecho de lo más agradable. Una lijadita muy MUY suave, con lija del 300 y 2 capaz de barniz a rodillo. Como nuevo!
 |
| Todo preparado para lijar... |
 |
| Todo desmontado y preparado para el barniz |
 |
| Qué bonito el acabado! Qué agradecida es la madera.... |
domingo, 29 de julio de 2012
Bremerhaven Festwoche 2012
Esta semana hemos disfrutado del ambiente del Bremerhaven Festwoche. Muchos grandes veleros, puestecitos de feria, mucha comida, mucha bebida y sobre todo MUCHA GENTE. El puerto ha estado completamente lleno toda la semana y Miah tenía que hacer malabares para que no le pisaran cuando íbamos a pasear por el muelle...
Aquí dejo unas fotos del buen ambiente del puerto!
Aquí dejo unas fotos del buen ambiente del puerto!
 |
| El puerto lleno de grandes velero tradicionales |
 |
| Bandas tocando música con instrumentos de todo tipo.... (atención al tipo de verde...) |
 |
| Pero para ser un buen alemán, hay que andar por la feria bebiendo cerveza y comiendo Matjesbrötchen (bocadillo de arenques ahumados con cebolla). |
 |
| Y de postre hay que probar el pan de jenjibre! |
 |
| Más veleros.... |
 |
| Y más barcos llegando al puerto.... |
 |
| Había mucha gente... pero nos encontramos un personaje un tanto extraño.... |
 |
| La jornada terminó con un bellísimo espectáculo de fuegos artificiales. Esta preciosa foto la tomó Fabrice! Espectacular! |
 |
| Los grandes veleros, después del espectáculo de los fuegos artificiales, entraban de nuevo en puerto... |
Suscribirse a:
Entradas (Atom)