viernes, 25 de mayo de 2012

Barnizando el interior... que ya le tocaba...

25.05.12. Y estas semanas ha tocado barnizar los suelos, que ya los pobres iban notando el paso de los años. El barniz anterior estaba casi desaparecido en muchas zonas, así que manos a la obra!! Una lijadita suave para que agarrara el nuevo barniz y a por ello!
Lijando ligeramente los paneles...

Mientras tanto en el baco, resulta difícil caminar...


He empezado barnizando a pistola, una PS55 de Bosch (eléctrica) que compré para la ocasión... pero no vale nada. El resultado no es en mi modesta opinión ni remotamente similar a la de una pistola convencional (de compresión). Así que al final, y después de toda la inversión (y de la parafernalia que hay que montar para pintar con pistola... protegiendo y tapando todo...), he continuado el trabajo a rodillo. Entre la oferta de barnices que encontré, al final me he decidido por un barniz monocomponente de Hempel satinado... ya veremos en unos años qué tal se da...

Primera capa a los paneles del pasillo central. Con pistola eléctrica no convence...

Así que las últimas pasadas fueron a rodillo...

jueves, 10 de mayo de 2012

La vida después del hielo y la subida del mástil

Un día soleado en Bremerhaven... merecedor de una foto.
10.5.12. Y por fin llegó la primavera... o eso dicen... Por el clima no será, pero sí sabemos que tenemos la sangre alterada. Así que será verdad. Ya no es de noche a las 4 de la tarde, y de vez en cuando disfrutamos de un día de sol y de buena temperatura.

La verdad es que se agradece ver el sol! Un día de estos soleados aproveché para subir al mástil, pero no sin haber cambiado todas las cosas que tenían que ser reemplazadas antes. Ya que estaba el mástil abajo, decidí hacer unas reparaciones:

Miah disfruta tomando el sol en la cubierta...
1. Cambiar todos los cables eléctricos... evitándome así problemas futuros por cables podridos.

2. La luz "todo horizonte" de fondeo se perdió en alguna navegación, por lo que he instalado una nueva.

3. Los cabos no iban a tolerarme una navegación más, por lo que han sido todos sustituidos. Pero dado que no los cambié por unos de 8 mm (como los originales, sino de 10mm), ha tocado cambiar también todas las poleas del tope del palo (lo cual ha sido realmente lo de menos).

4. Nueva cinta en las crucetas.

5. Limpieza y restauración de la base del mástil (tabernacle), que andaba corroido por el óxido. Toda la estructura fue lijada, pintada con pintura anticorrosiva (3 capas), aquellas partes más perjudicadas fueron restauradas con masilla epoxi, posteriormente todo pintado con pintura epoxi 2 componentes y finalmente montadas las correspondientes juntas de sikaflex.


Yo he creado mi propio jardín en la bañera... una buena forma de combatir la tristeza de los días nublados...
La última foto con el mástil bajado... en un puerto donde obviamente ha comenzado la "temporada alta", ya que no cabe ni un alfiler! (vamos... igualito al invierno...)

Nuevo cable, preparado para alimentarlo por el mástil.
Cable antiguo y nuevo unidos... todo listo para el cambio!

Nuevas poleas en el tope del mástil para los nuevos cabos de 10mm

La nueva luz de fonde "todo horizonte", instalada y conectada.
Y después de todo el trabajo (gracias Fabrice por toda la ayuda), decidí subir el mástil. Dado que no dispongo de esa "V" metálica que tienen todos los veleros con "Dutch rigging" (o mástil pivotante), tuve que llamar a Martin (del Xenia II), para que se pusiera frente a mi con su velero y me levantara el mástil con su Winch. El proceso fue el siguiente:

1. Quitar todas las partes susceptibles de ser dañadas de la popa. En mi caso, antena VHF para el AIS, antena GPS, bimini y paneles solares.

2. Llevar el mástil completamente a popa (en mi caso, apoyado sobre el arco radar le daba la inclinación perfecta para pasar el tornillo de la base del mástil por el "tabernacle" y dejar el mástil perfectamente anclado y asegurado).

3. Asegurar todo el mástil, anclando ya los backstays y los baby-obenques de popa.

Crucetas montadas, Xenia II en posición y todo listo para la subida del mástil
4. Conectamos la driza de mi mástil con la driza del génova del Xenia II. Además, en la unión entre ambas drizas, amarramos otro cabo que dejaríamos colgando dado que probablemente el nudo llegara al tope del palo del Xenia II antes de que mi mástil estuviera completamente erecto.

5. Poco a poco, con el winch del Xenia II fuimos levantando el mástil. Según íbamos izando, fuimos conectado los obenques y más tarde los baby-obenques de proa.

6. Una vez el nudo de las dos drizas llegó al toque del mástil del Xenia II, comenzamos a cobrar del cabo que dejamos colgando y pusimos el mástil completamente erguido.

7. Conectamos el stay de proa y el enrollador del génova.

Y mástil izado!
Por fin Tortuga vuelve a ser un velero de verdad!

Mi vecino de barco miraba toda la maniobra mientras tomaba una cerveza desde la bañera de su embarcación, mientras continuaba repitiendo que nunca había visto una maniobra semejante, y que por lo tanto no funcionaría. Mientras hacía esto, la verdad es que podría haber echado una mano (aunque tal vez esperaba una invitación formal para ello). Todos los que estábamos implicados en la maniobra pensábamos lo mismo, pero al final de todo el proceso, el hombre se acercó, probablemente porque no creía lo que veían sus ojos.

Y por fin, el mástil está levantado. Tortuga es de nuevo un velero propiamente dicho, y estamos más cerca de nuestra próxima navegación: el Báltico.

Y toda esta maniobra no hubiera sido posible sin la ayuda de todos los que colaboraron: Fabrice, Roi y Martin con su Xenia II. Muchísimas gracias a todos!
Y después del esfuerzo... una merecida paella de marisco!!! Ahora toca prepararse para la próxima gran navegación! Aún quedan muchas cosas por hacer, que el Mar del Norte no es moco de pavo! Hasta la próxima!!

jueves, 9 de febrero de 2012

La vida en el hielo (II)

9.02.12. Porque ante un puerto congelado (y uno atrapado en el hielo), lo mejor que puede hacer uno es reirse (o crecer pelo, como Miah)... Gracias Roi por tan lindas fotos!




domingo, 5 de febrero de 2012

La vida en el hielo y el síndrome de los esquimales...

La cara de Miah era un poema al encontrarse con la nieve en su paseo matutino.
Creo que esta foto es una de mis preferidas de esta temporada. Mis huellas y las de Miah sobre la nieve del pantalán.

Y por fin llegó el frío POLAR. Y digo polar porque tenemos máximas de -6ºC y mínimas de entorno -14ºC para mañana. Y claro... el agua del puerto CONGELADA. Tenemos unos 5 centímetros de hielo. Esto es toda una experiencia. Por las mañanas el no se pueden abrir las puertas porque están congeladas, y hay que darles un golpecito. El butano, evidentemente, también se congela y hay que tirar de horno y microondas. Pero dado que tengo, gracias a las 2 estufas, unos 20ºC dentro del barco, el Tortuga se mantiene a flote. La temperatura del casco no permite que congele el agua y tengo un halo de unos 5 centímetros de agua alrededor. El resto de barcos están completamente atrapados. Si tuviera un barco de fibra, no estaría muy tranquila...
El agua del puerto congelada y nevada. Sin palabras...

Cualquiera pensaría que soy la única loca viviendo en estas condiciones, pero tengo 3 vecinos viviendo a bordo y uno más (Martin, del Xenia II) que tuve el placer de conocer y que viene de camino en cuando despeje el hielo (este es su blog: http://xenia2.de/). No dejeis de echarle un vistazo, porque es muy bueno. Eso sí, listo el traductor de Google porque está todo en alemán, como es natural por estos lares.

Y Miah? Su primer contacto con la nieve! Su cara al pisar la nieve no tiene despedicio. Los patos se le acercan caminando por el hielo, y ella parece no dar crédito. ¿Qué pensará? "¿Esto de caminar sobre las aguas lo podré hacer yo también?".

El Tortuga, con su "halo" de agua gracias a la temperatura interior. El resto de barco no corren la misma suerte...
Por las mañanas pasa un rompehielos por el puerto, y despeja al menos la zona por donde pasan los mercantes y los prácticos. Parece que se ponga a jugar, dando vueltas por delante de la esclusa machacando el hielo. Pero donde estamos los veleros no hay mucho que hacer mas que aguantar el tirón. Al menos una vez al día salgo con el bichero para quitar un poco de hielo y darle un poco más de movilidad al Tortuga.
Amanecer gélido en Bremerhaven.

Resulta también muy gracioso el ruido que hace el casco contra el hielo, que parece la banda sonora de una película de deportes extremos. Y cosas tan normales como las gotitas de condensación pueden convertirse en auténticas masas de hielo si están cerca del casco de la banda orientada al E (de donde viene este frío Siberiano).

Miah mira al pato alejarse, caminando sobre el hielo... No lo vayas tú también a intentar, Miah!!!
Y así queda el agua tras el paso del rompehielos...

Espero que con estas fotos disfruteis de este paisaje tan llamativo como lo estoy haciendo yo.

lunes, 16 de enero de 2012

Datos útiles sobre los canales franceses

Después de recibir bastantes correos preguntándome sobre determinados datos de los canales del sur de Francia, me decido a publicar estos datos. La verdad es que yo misma, antes de entrar en los canales, encontraba datos muy diferentes, dependiendo qué guía consultara. Llevaba guías de renombre y bien actualizadas, pero los datos eran siempre muy dispares. Al fin y al cabo los que cuentan son los de VNF (Voies Navidables de France), los responsables de la gestión de la red de canales. Éstos son los oficiales de VNF  para el verano de 2011, sacados del "Guide du plaisancier Bassin Rhône-Saône" que te entregan al comprar la vignette en una oficina. En cualquier caso, también facilito números de teléfono de VNF. Normalmente te remiten a la página web: www.vnf.fr


TASAS DE USO DE LOS CANALES (VIGNETTES)
Se pueden comprar por internet en la página web de VNF. Aquí se puede consultar los precios y acceder al sistema online de compra. Tras pagar la tasa correspondiente online, se genera un pdf que hay que imprimir y pegar en algún lugar visible del barco de tal manera que pueda ser registrado por el personal de las esclusas.

Las vignettes también se pueden comprar en las oficinas, que son las siguientes:

1. Saint-Jean-de-Losne. 17 quai National. BP 16. Teléfono: 03.80.29.01.37
2. Lyon. 11 quai Maréchal Joffre. Teléfono: 04.78.42.74.99
3. Arles. 1 quai de la gare maritime. Teléfono: 04.90.96.00.85
4. Sète. 1 quai Philippe Régy. Teléfono: 04.67.46.34.67



CANALES

Petit Rhône (Pequeño Ródano):
  • Recorrido: De Arles al mar.
  • Longitud total: 60 km de Arles al mar y 21 km desde la esclusa de St. Gilles (PK300) a la unión con el Ródano (PK279.2).
  • Número de esclusas: 1
  • Altura mínima bajo los puentes: 5,24 metros de Arles a la esclusa de St. Gilles y 3 metros de la esclusa de St. Gilles al mar.
  • Profundidad mínima garantizada: 2.50 metros de Arles a la esclusa de St. Gilles y 1 metro de la esclusa de St. Gilles al mar.
  • Contactos de navegación: 
    • Subdivisión de Arles en Avignon: Teléfono: 04.90.14.13.60
    • Subdivisión de Arles en Arles: Teléfono: 04.90.96.00.85 

Rhône (Ródano):
  • Recorrido: De Lyon al mar.
  • Longitud total: 330 km desde Lyon hasta el mar.
  • Anchura mínima: 60 metros
  • Número de esclusas: 13
  • Dimensiones de las esclusas: 190 m de largo x 12 m de ancho
  • Altura mínima bajo los puentes: 6,30 metros
  • Profundidad mínima garantizada: 3 metros
  • Contactos de navegación:
    • Subdivisión de Lyon: Teléfono: 04.78.69.60.70
    • Subdivisión de Rhône  y Alpes: Teléfono: 04.78.69.69.10
    • Subdivisión de Arles en Avignon: Teléfono: 04.90.14.13.60
    • Subdivisión de Arles en Arles: Teléfono: 04.90.96.00.85 


 Saône (Saona):


  • Recorrido: De Saint-Jean de Losne a Lyon
  • Longitud total: 215 km.
  • Anchura mínima: 40 metros
  • Número de esclusas: 5
  • Dimensiones de las esclusas: 185 m de largo x 12 m de ancho
  • Altura mínima bajo los puentes: 4,70 metros
  • Profundidad mínima garantizada: 3,50 metros
  • Contactos de navegación:
    • Subdivisión de Chalon/Saône: Teléfono: 03.85.97.19.40
    • Subdivisión de Mâcon: Teléfono:03.85.39.91.91
    • Subdivisión de Lyon: Teléfono: 04.78.69.60.70 


Canal du Rhône au Rhin:

  • Recorrido: De Saint-Jean a la frontera Alemana y Suiza.
  • Longitud total: 175 km
  • Número de esclusas: 69
  • Dimensiones de las esclusas: 39,50 m de largo x 5,20 m de ancho
  • Altura máxima autorizada de las embarcaciones: 3,50 metros
  • Calado máximo autorizado de las embarcaciones: 1,80 metros
  • Contactos de navegación:
    • Subdivisión del Vallée Doubs (sector de Montbéliard) (PK 130 al 174): Teléfono: 03.81.91.17.32
    • Subdivisión del Vallée Doubs (sector de Besançon) (PK 57 al 130)Teléfono: 03.81.25.00.30
    • Subdivisión de Dole (PK 0 al 57): Teléfono: 03.84.70.80.05


 Espero que esto sirva de ayuda. ¡Buena navegación!

viernes, 23 de diciembre de 2011

Las Navidades Nautico-Germanas



23.12.11. El espíritu navideño en el puerto de Bremerhaven es evidente en cada embarcación:

Muchas embarcaciones llevan árboles de Navidad en proa....



Ninguno falla en izar banderas de Papá Noel...



Y otros confunden estos términos e izan el árbol de navidad... ver para creer... (BRILLANTE!).