Día 5: A la espera de un cambio... (I)

22-7-11. El tiempo está malísimo. La previsión ahora sí ha acertado (increíble). Desde el interior del puerto se oye como baten las olas en el muelle exterior! Así que hoy la tarea ha sido buscar todos los materiales necesarios para arreglar el génova. Esto ha llevado gran parte del día, porque no me quedaba hilo de nylon y nos ha costado la visita a muchas tiendas encontrarlo. Pero al final lo encontré! Mañana también dan muy malo para cruzar el Estrecho, así que mañana será un buen día para arreglar el génova.

Día 4: Sancti Petri-Barbate

Vista de Sancti Petri desde nuestro fondeo, antes de la partida.

21-7-11. Nos levantamos bien temprano para estibar bien el barco para la próxima etapa. Desayunamos y sobre las 10 estábamos de nuevo enfilando el canal de Sancti Petri. De nuevo encontramos la marea bajando, y la corriente a favor hizo muy fácil y rápida la salida. Fue un espectáculo ver (ahora de día) el Castillo de Sancti Petri, sobre todo tras las reformas que le han hecho que lo han dejado precioso. También daba algo de "cosa", porque con todos los bajos y rocas que hay en torno al canal producían muchas olas que daban impresión al salir. Pero el mar fuera lo encontramos muy calmito. La navegación comenzó de forma inmejorable: el mar muy bueno y un viento de unos 13 nudos de ceñida. Tanto fue así que la navegación desde Sancti Petri y hasta Cabo Roche fue únicamente a vela. Cuando pasamos Cabo Roche y Conil empezamos a enfilar Cabo Trafalgar. La fama de esta zona (por sus temporales y mala mar) no quiso hacer excepción con nosotros. A pesar que todas las predicciones que habíamos consultado daban prácticamente calma tanto de mar como viento, nos encontramos con vientos racheados de levante con puntas de 30 nudos. Tuvimos que trasluchar con dirección sur y abrirnos unas 5 millas para poder atacar el cabo, pero no tuvimos mucha suerte y no lo pudimos pasar. Volvimos a trasluchar y a la segunda pudimos pasar el cabo. El mar estaba muy fuerte. No era la marejadilla que preveían, sino marejada y fuerte marejada en algunas zonas. Ciertamente daba miedo como algunas olas se aproximaban a nosotros como pequeñas paredes! Pero cuando poníamos el Tortuga para que entrara en las olas por la amura apenas notábamos la gravedad de las olas. Íbamos en este punto navegando tanto a motor como a vela (génova y mayor pequeña). Cuando el viento comenzó a alcanzar los 25-30 nudos de velocidad  (y tras atacar la segunda vez al cabo) decidimos guardar el génova porque empezaba a sufrir considerablemente. Luego nos dimos cuenta de un segundo problema. Las grandes olas se metían en el dinghy que llevábamos remolcando. Tuvimos que aflojar la marcha 3-4 veces para a pulso levantar la proa del optimist y vaciarlo, porque comenzaba a hundirse. Llegamos a pensar que tendríamos que abandonarlo! Pero al final, llevándolo "a mano" y levantando la proa según entraban las olas nos permitió salvarlo (aunque a duras penas, todo hay que decirlo). Sobre las 7 pm estábamos entrando en el Puerto de Barbate. Parecía mentira! Vaya sufrimiento de navegación. Atracamos en el pantalán de espera y fuimos a la oficina para que nos asignaran atraque. Cuando atracamos en el asignado (D36) pudimos evaluar los daños reales en el génova. Estaba bastante dañado, así que tendríamos que repararlo. De todas formas la previsión está fatal para los próximos días, por lo que ya tenemos trabajo!

• Distancia recorrida: 21 nm
• Tiempo de navegación: 9 horas.
• Distancia total recorrida: 111 nm

 

Enfilando la salida de Sancti Petri, con el Castillo al fondo. Las olas que se ven no son de mala mar, son de los bajos que rodean al castillo!

En nuestro atraque en Barbate. Mirar el génova destrozado! Parecía que nunca íbamos a llegar...

 

Día 3: Rota-Sancti Petri

Vista de la Catedral de Cádiz a nuestro través.

20-7-11. Salimos de Rota hacia las 7 de la tarde. Enfilamos el Castillo de San Sebastián (Cádiz) con un viento de 15 nudos que teníamos de amura, y de allí directos hacia el castillo de Sancti Petri. Cuando teníamos la catedral de Cádiz a nuestro través fuimos testigos de un maravilloso atardecer. El mar fue cómodo pero el viento luego amainó a variable 5-7 nudos. Navegando con el génova nos valió para poco más que estabilizar el barco sobre las olas. Cuando empezábamos a vislumbra el Castillo de Sancti Petri, y ese color tan blanco que ahora le caracteriza, se hizo de noche. Fue una noche sin luna, muy oscura, pero la navegación seguía siendo muy cómoda. Guiándonos con poco más que el plotter, enfilamos las boyas del canal de entrada al puerto de Sancti Petri. La entrada fue lenta, dado que la marea estaba bajando y teníamos una corriente en contra de unos 2-3 nudos. Pero llegamos! Había mucha gente pescando en pequeñas barcas en medio del canal, por lo que tuvimos que estar atentos de no darle a ninguno. Llamamos insistentemente al marinero del puerto para preguntar por una boya o atraque, pero nunca obtuvimos respuesta alguna. Sobre las 23:30 decidimos amarrarnos a la primera boya que encontramos libre. Bueno, en realidad no pudimos amarrarnos a la primera que vimos, dado que claramente era para una embarcación mucho más pequeña. Seguimos buscando y encontramos una cerca de otro velero, y allí nos quedamos a pasar la noche.

• Distancia recorrida: 20 nm
• Tiempo de navegación: 4,5 horas
• Distancia total recorrida: 90 nm

Día 2: Bonanza-Rota

18-7-11. Sobre las 7:30 salimos de Bonanza hacia el Puerto Pesquero de Sanlúcar para repostar. La gasolinara del puerto estaba cerrada, y fuimos a desayunar al bar de pescadores. Luego nos enteramos que la gasolinera sólo vendían gasoleo rojo (bonificado) por lo que debíamos ir a una gasolinera del pueblo. Unos pescadores que estaban en la zona nos vieron salir con la garrafa y se ofrecieron a llevarnos la garrafa y llenárnosla. Fueron de gran ayuda y enormemente amables a ayudarnos tan desinterasadamente! Sobre las 10 am estábamos saliendo del puerto y enfilando las boyas de salida del canal. La barra de arena estaba bastante movidita, pero ciñiendo con el viento de 15 nudos salimos sin más problema a una velocidad de unos 5 nudos. Tras abandonar el canal pusimos rumbo al faro de Salmedina y lo dejamos a babor para evitar los bajos de la zona. El viento bajó a 4-5 nudos de dirección variable y el mar de fondo nos venía de aleta, por lo que hizo bastante incónoma la navegación. Sobre las 13:30 llegamos al Puerto de Rota, donde hicimos noche.

"Tortuga" en Rota

• Distancia recorrida: 22 nm
• Tiempo de navegación: 4 horas.
• Distancia total recorrida: 70 nm

Día 1: Gelves-Bonanza

17-07-11. Partimos desde Puerto Gelves sobre las 7 am, unas 2.5 h antes de la pleamar. Comenzamos bajando el Guadalquivir a una velocidad de 2-3 nudos. Tenemos viento de proa por lo que bajamos únicamente utilizando el motor. Afortunadamente, al ser domingo no encontramos muchos mercantes, pero sí uno que subía a Sevilla. En torno a la boya número 20 nos encontramos con una corriente en contra de unos 3 nudos (probablemente por tratarse de una marea viva), por lo que nuestra velocidad pasó a ser de 0.5-1 nudo. El viento arreció a 20-25 nudos con rachas de 30, pero de proa igualmente. La única forma de seguir fue trasluchando. Tras unas 3 horas haciendo esto, pasamos el último meandro antes de la desembocadura, lo que nos dejó un viento muy cómodo de través. La fuerza del viento rompió el cabo de driza del génova. Lo cambiamos y seguimos hasta Bonanza. Frente a la costa de Doñana fondeamos en torno a las 7 pm. Los pinos de la costa nos protegían del fuerte viento de poniente. En torno a las 9 pm calmó completamente el viento y pudimos disfrutar de la belleza de la zona. En la playa se veían unos ciervos que se acercaban a la orilla. Me quedé vigilando el fondeo hasta bien entrada la madrugada, dominada por una luna llena roja impresionante!

Miah y yo tras fondeadas en Bonanza

• Distancia recorrida: 48 nm



Miah a bordo del Tortuga.



Un mercante que subía hacia Sevilla.


• Tiempo de navegación: 12 horas.

Nombre: Illa Tortuga

MMSI: 224328570

Diseño: Robbert Das & Lex Pranger
Astillero: Saaman Yachtbuilders, Holanda
Modelo: Rob 33
Año de construcción: 1971
Desplazamiento: 7300Kg
Eslora: 10,20m
Manga: 3,30m
Puntal: 1,50m
Material del casco: acero
Espero del casco: 8mm fondo y orza, 6 mm resto obra viva, 5 mm obra muerta y cubierta
Área Vela Mayor: 18,41m2
Área Génova: 30,86m2

Motor: Solé Mini 26cv
Alternador 65A
Tanque de gasoil de 60L en el interior de la orza

Electricidad a bordo:
Vetus Battery Charger 20A
3 paneles solares
3 baterías AGM de 135Ah cada una (2 destinadas a servicios + 1 motor)
Convertidor 12v/220v 1000W SINERGEX

Electrónica:
Ordenador portátil ACER Travelmate conectado a GPS y cartas C-MAP
Piloto automático RAYMARINE ST4000
GPS Sportrack
Ploter Garmin GPSMAP 276C
Emisora REGATA Midland II
Emisora NORTHSTAR Explorer 725 + Equipo inalámbrico
Sonda NAVMAN DEPTH
Equipo de Viento NAVMAN WIND

Achique:
1 Bomba Heavy Duty 1700
1 Bomba automática SAHARA
1 Bomba PLASTIMO 4000

Agua dulce:
Depósito flexible 140 litros (proa)
Depósito flexible 150 litros (proa)
Depósito rígido 140 litros (popa)

WC:
Inodoro eléctrico 12V Vetus
Tanque aguas residuales Vetus 45 litros

Fondeo:
Ancla Tipo DELTA 25Kg
45m cadena de 10mm
Molinete LOFRANS 1000W con mando a distancia en proa y gobierno en popa

Illa Tortuga

Me llamo Georgina, y vivo con mi gatita Miah a bordo del "Illa Tortuga", un velero de acero de 10 metros y 13 Tn de desplazamiento. Es de diseño y origen alemán, botado por primera vez en 1969. Originalmente traía un pequeño motor Faryman de 26 cv y dos cilindros en "V", pero al poco de comprarlo tuve que sustituirlo. Ahora tiene un motor similar, un Solé Disel (Mitsubishi) Mini 26 cv. El mástil, de 10 metros de altura, es pivotante, lo cual ayudará a la hora de entrar en los canales.

En los últimos 4 años he dedicado gran parte de mi tiempo a repararlo, puesto que venía en relativa mala condición. Todas las tareas han llevado bastante tiempo, puesto que al no tratarse de una embarcación habitual, todo había que hacerlo a medida. Entre las tareas más importantes que he realizado, el cambio de motor, el reemplazamiento de todos los metacrilatos, diseño, fabricación e instalación de un arco radar en popa, instalación de 2 paneles solares pivotantes (para el aprovechamiento máximo del sol incluso en latitudes altas), saneamiento general del casco y repintado completo, instalación de un enrollador del génova y el saneamiento general del sistema eléctrico. ¡Pero aún queda mucho mucho por hacer!

Tras pasar 5 años entre Ceuta, Cádiz y Sevilla, largué amarras y me fui de mis "home waters" en el Estrecho de Gibraltar hacia las costas alemanas del Mar del Norte a través de los canales. Pero el viaje no acaba aquí...